Ferrari 488 GTB o Porsche 911 Turbo S

Vídeo comparativo entre estos dos superdeportivos, pongamos en antecedentes, el Porsche es un bóxer 3,8 litros 6 cilindros twin turbo, el Ferrari un V8, atención porque también lleva turbo por primera vez, el porsche se queda en 575cv mientras que el Ferrari consigue unos increíbles 660…Con tracción trasera!!!

El porsche transmite el enorme par motor a través de una tracción total de última hornada y su excelente pdk, es una de las virtudes que comentan de el alemán, que es un coche conducible a diario con una facilidad pasmosa, con el Ferrari, ir al límite es más complicado y arriesgado, pero también comentan que el “cuore” del italiano le hace sentir más especial.

Comenta Steve Sutcliffe que al Porsche le hicieron la misma mañana de la prueba el 0-100 en 2,7 segundos…WTF???

 

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Picada en best motoring…M5,M3 CSL, 911, Gallardo, GTR

Best motoring es un programa japonés en el que pilotos de pro se pican de verdad en circuito, este vídeo en concreto es una pasada, van comentando cómo funciona cada coche a lo largo de las vueltas.

Nada de ir con pies de plomo, van a ganar, como bien se ve en la última vuelta, el M5 aguanta como un jabato!

Guerra de compactos

De la mano de Auto Express nos llega esta videoprueba de dos de los gallos del sector compacto. Ford Focus RS y BMW M2 se baten en un pequeño circuito galés, y los resultados son…¿sorprendentes?

Del Focus, el probador alaba su capacidad de grip, recordemos que lleva un avanzado sistema de tracción total dando más “protagonismo” en la tracción al eje trasero, dice que es ágil y también que sus frenos Brembo son perfectos, en cuanto a resistencia a la fatiga, dosificación y fuerza. En cambio el famoso modo drifting no es tan alabado, comenta que es divertido, pero que se ve un poco artificial…también lo parece en el vídeo.

El M2 lleva un 6 cilindros en línea 3 litros monoturbo del que habla maravillas, el drift es real en el BMW que redondea las curvas a base de dirección y gas de manera más natural con los controles desconectados. Hay que recordar que el M2 cuesta 20.000 euros más que el Focus, con lo que parece que no va enfocado al mismo público objetivo, pero…

Los resultados en vuelta rápida son 46,8 para el Focus y 46,7 para el BMW, 0,1 segundos más rápido el M2, pero esa décima sale bastante cara, contando además con que en mojado el resultado cambiaría bastante a favor del RS.

Dando un paseo con un Ferrari 365 GT4 BB

Fantástico vídeo de los chicos de EVO, esta vez es el querido Henry Catchpole el que nos cuenta las maravillas y curiosidades de este Cavalinno, el primero con motor central, creado para hacerle sombra al Lamborghini Miura allá por los locos años 70.

La unidad que conduce tiene 8000 km y dice que va a ser subastada en breves, os imagináis la cantidad? Es una de las 387 unidades originales y ha pasado gran parte de su vida a buen recaudo en algún garaje californiano.

Lleva un muy poco usado flat V12 con cilindros opuestos 180º y correa de distribución…el cambio de la misma debe ser una faena de campeonato…El caso es que con 380cv (en el año 1973 era una burrada) hacía el 0-100km/h en 5,4 segundos, sin controles de estabilidad y siendo un motor central con tracción trasera. Domar el coche y querer llevarlo rápido me temo que está reservado a pilotos que saben muy bien lo que hacen.

En fin, una preciosidad que muy probablemente no veamos rodando por la carretera muy a menudo, gran vídeo.

Porsche 911 R

Van saliendo los primeros montajes del 911 R, uno de los últimos 911 sin turbo y con cambio manual, aunque a la vista de que hay unidades anunciadas por 1 millón de euros en el mercado de ocasión quizá Porsche se replantee la decisión…

En fin, una nueva maravilla de la casa de sttutgart, sólo al alcance de muy pocos, recordemos, 991 unidades todas vendidas, 500cv, cambio manual, no llega a 1.400kg y motor atmosférico cuatro litros derivado del GT3, con el que también comparte elementos mecánicos, pero en este caso más destinados a la carretera que al circuito.

Presentación del Tesla Model 3 subtitulada español

El Tesla Model 3 es el último paso en la estrategia maestra de Elon Musk para convertir su marca Tesla Motors en la abanderada de la nueva movilidad “sostenible”

Cómo lo piensan hacer?

-Después de demostrar con el Model S que un coche eléctrico puede ser bonito, rapidísimo, espacioso, con autonomía suficiente y no demasiado caro, sólo falta hacer un coche aún más barato que el S.

-Consiguiendo que Tesla sea una marca de culto al estilo Apple, con estas presentaciones, la manera que tienen de vender coches, más en boutiques que en concesionarios, hacen las cosas distintas, y eso a la gente le gusta, es una marca innovadora que sabe crear hype en los usuarios más tecnófilos.

-El Tesla Model 3 va a ser un coche con un diseño espectacular, tanto interior como exterior, con una habitabilidad y confort a la altura de berlinas “premium” y tan rápido o más que cualquier vehículo similar en rango de precios.

35.000 dólares y casi 300.000 pedidos en tres días desde que se presentó…las malas lenguas comentan que hay mucha gente que va a recibir su Model 3 en 2019…estos son los datos, tú te pedirás uno?

 

Renault 5 turbo “culogordo”

 

A quien no le gustaría tener una joya así en el garaje y usarla a tope, este francés estrenó prácticamente esta unidad restaurada y le ha hecho kilómetros a este Renault 5 Turbo de la primera fase, recordemos, coche fabicado ex profeso para homologar las unidades necesarias para la competición, al final entre la fase 1 (la más cotizada, con partes en aluminio, pesa menos) y la fase 2 se fabricaron 5000 unidades.

El motor era un cuatro cilindros 1,4 con turbo garret T3 que alcanzaba los 160cv lo cual allá por el año 1980 era una auténtica salvajada. Iba montado en posición central, detrás de los asientos delanteros y obviamente inutilizando el espacio destinado a los traseros. Esta minibomba hace el 0-100 por debajo de 8 segundos y ronda los 200km/h de punta.

Ah, si te venden uno por menos de 60.000e en buen estado, no lo dudes, cómpralo!

 

El mejor pique en Nurburgring

Pique intenso entre dos M3 E92 (se encuentran en el minuto 4) el que lleva la cámara on board es un E92 GTS, ninguna broma, y con el que se las tiene es un M3 modificado por Schirmer, un preparador alemán que por lo que he encontrado por la red se dedica sobre todo a modificar la suspensión del coche, la cambia por completo, queda como suspensión de carreras 100%, con lo cual se consigue un paso por curva y agarre en términos de Porsche GT3 de la época.

El GTS parece que va bastante más al límite que el Schirmer por la trazada, lo que parece increíble es el ritmo al que van con el tráfico tan intenso que hay, se conocen el circuito al dedillo…

Es curioso también los gestos que hace el copiloto, hay momentos que se pone un poco nervioso el hombre…